被喻为“限硫令”的MARPOL公约生效后，国际海事组织(IMO)和他的下属的海洋环境保护委员会(MEPC)已明确说2020年1月1日全球控硫减排的时间不会因为任何因素而推迟或改变，近日，中国交通部发布的《船舶大气污染物排放控制区实施方案》被解读为中国版的“限硫令”，国内外船舶排放控制法规趋严，如何在控制经营成本的同时达到公约要求，成为航运企业面临的一大问题。

　　对于航运企业来说，燃油成本在船舶运营总成本中占据相当大的比重，燃油成本巨大。船舶进入国外排放控制区内，更换高价低硫油所产生的成本，就是比重较大的一项支出。目前全球航运业内应对硫排放限制、船舶尾气脱硫的有效措施主要有使用低硫油、采用LNG燃料代替燃油以及加装船舶脱硫设备。

　　使用低硫油简单易操作，对船舶的改动较少，然而昂贵的价格会给船东再来沉重负担，对相关系统的改造也有一定可能会影响船舶安全；使用LNG燃料需要配套系统，投资所需成本巨大，且安全性存在争议；相比之下，加装脱硫设备的方法更具成本竞争力，无需改装发动机及供油系统，能够继续使用与主机性能匹配的廉价重油。

　　虽然在“限硫令”公布初期，不少船东排斥脱硫设备，但低硫油价格高居不下，安装洗涤器被逐步接受。Clarksons10月份的多个方面数据显示，目前订购洗涤器的船舶数量已达到1262艘。

　　洗涤器市场开始火爆起来，有机构预计，脱硫设备将在未来几年内增加10倍。如何明智的选择合适的脱硫设备成为船东关注的新焦点。

　　传统的开环式洗涤器使用海水作为介质清洁废水，会对海水产生二次污染，因此虽然成本较低，但已被禁止在新加坡、比利时、加利福尼亚、马萨诸塞州及德国莱茵河流域使用，澳大利亚及其他几个国家也准备禁止使用该技术。

　　相较于传统洗涤器，江苏优拿大环保科技有限公司（以下简称“江优公司”）的陶瓷膜纳米脱硫分离技术采用纳米陶瓷膜管作为脱硫载体，氢氧化钠作为反应药剂，能循环使用，全程满足废气中硫氧化物含量不高于0.1％的要求，并且全程无废水排放，是目前市场上唯一无任何废水排放的产品。

　　陶瓷膜纳米脱硫分离系统为模块化设计，便于根据平台结构灵活布置，易于安装，系统整体能耗为全船电力负荷的0.6%~0.8%，能耗相对于市场上同类型产品偏低。更便利的是，改装船项目不需要进船坞，对码头行吊的吊高、吊重要求不高，一般船厂都能够完全满足要求。

　　江优公司是江苏省高新技术企业，2015年初在江苏省政府和加拿大安大略省政府的关心下，由加拿大IONADA公司与港峰科技集团合资成立，公司致力开发、生产、销售船舶便用的陶瓷膜废气净化系统。公司采用的陶瓷膜纳米脱硫分离技术源于加拿大滑铁卢大学和多伦多大学，相对于市场上主流的喷淋式脱硫技术存在的喷淋后大量废水直接排放到海洋的现状，研发的全程无任何废水排放的产品真正意义上的实现了海洋环境友好设计理念。船厂、船东等了解此项技术后直言：这才是最终解决方案，解决了将大气污染转移到海洋的隐患，堪称行业“黑科技”！